La nouvelle ligne de train espagnole de 23 millions de livres sterling qui réduira les temps de trajet entre Citi | Monde | Nouvelles

Les touristes britanniques à Espagne pourront bientôt voyager encore plus vite entre deux de leurs villes préférées.

Ressortissant espagnol chemins de fer investissent massivement dans de nouvelles infrastructures alors qu’ils cherchent à moderniser le réseau.

Adif, le gestionnaire public de l’infrastructure ferroviaire, investira 20 milliards de livres sterling entre 2022 et 2026.

C’est près de trois fois plus grand que le PIB total de Monaco.

Plus de la moitié de cette somme ira au réseau conventionnel, aux trains de banlieue et au fret.

L’Andalousie est l’une des régions espagnoles qui a promis d’importantes améliorations de son réseau, mais qui n’a pas tenu ses promesses jusqu’à présent.

Il est prévu de construire un contournement sur le Málaga La ligne vers Séville qui couperait Cordoue et accélérerait le trajet de 20 minutes a progressé à la vitesse d’un escargot – jusqu’à récemment.

Le contournement ferroviaire d’Almodóvar a fait l’objet d’un appel d’offres en 2018 et devait être achevé en 2020.

La nouvelle ligne réduira la durée du trajet entre Malaga et Séville d’une heure et 55 minutes à seulement une heure et 35 minutes.

Toutefois, les travaux de la liaison n’ont commencé qu’en juin 2020 et la date limite pour leur réalisation a été repoussée à mars 2022.

Malgré de nouveaux retards, la ligne de 23 millions de livres sterling devrait désormais être achevée en 2025.

La semaine dernière, le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a rencontré sa collègue Rocío Díaz, ministre des Travaux publics.

A l’issue de la réunion, les ministres ont confirmé que le contournement serait opérationnel l’année prochaine.

L’extension ne mesure que 1,8 kilomètre, mais elle nécessite des modifications du tracé de la ligne ibérique Alcázar de San Juan-Cadix sur environ un kilomètre.

La moitié des 23 millions de livres sterling a été consacrée à la pose de nouvelles voies, tandis que les cinquante pour cent restants ont été consacrés à la construction d’installations de contrôle du trafic, de signalisation et de télécommunications.

Le retard dans l’achèvement de la ligne était principalement dû à la nécessité d’améliorer le drainage sous les nouvelles voies en raison de leur proximité avec un ruisseau qui se jette dans le Guadalquivir.