Les modifications de la taxe sur les véhicules électriques seront « minuscules » et pourraient faire dérailler la transition vers les véhicules électriques

Plus tôt ce mois-ci, le chancelier Jeremy Hunt a dévoilé la déclaration d’automne du gouvernement dans laquelle il a annoncé que véhicules électriques commencerait à payer les droits d’accise sur les véhicules (VED) à partir de 2025. M. Hunt a déclaré que cela était fait pour créer un système « plus juste » de taxe automobile. Les experts de l’industrie ont critiqué cette décision, affirmant que cela réduirait les ventes de véhicules électriques et inciterait les automobilistes à réfléchir à deux fois avant de choisir un véhicule électrique.

L’Electric Car Scheme appelle le gouvernement à reconsidérer son projet d’augmenter les taxes sur les voitures de société sur les véhicules électriques, tout comme le passage aux voitures propres a besoin d’un coup de pouce.

L’organisation s’est dite satisfaite que le chancelier Jeremy Hunt ait fourni « au moins une certaine certitude » à l’industrie avec son projet d’augmenter lentement les taux d’imposition des voitures de société pour les véhicules entièrement électriques de 2% à 5% entre 2025 et 2028.

Mais étant donné que cette augmentation de taxe rapportera une petite somme d’argent au gouvernement tout en réduisant la demande de voitures électriques, on se demande pourquoi le gouvernement se donne la peine de faire cette hausse.

Il suggère que le gouvernement envisage plutôt de geler le taux jusqu’en 2030, comme l’a fait l’Allemagne, ou 2035, date à laquelle les nouvelles ventes de voitures à essence et diesel seront interdites. Les documents budgétaires montrent que la hausse devrait rapporter 95 millions de livres sterling en 2025 et 2026, 155 millions de livres sterling en 2026 et 2027 et 245 millions de livres sterling en 2027 et 2028.

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Par rapport aux recettes totales du gouvernement de 1202 milliards de livres sterling en 2027/28, le montant levé n’a essentiellement aucun sens pour la situation budgétaire globale du gouvernement, et pourtant un récent sondage suggère que les incitations fiscales ont été le facteur décisif pour 78,2 % des acheteurs de voitures électriques.

Thom Groot, co-fondateur et PDG de Electric Car Scheme, a déclaré que cette hausse prévue est intervenue au moment même où le marché des voitures électriques avait besoin d’un coup de pouce. Il a déclaré: «Seul 1% de la flotte totale est électrique, et ils ne représentaient que 14,8% des nouvelles ventes en octobre – un taux étonnamment inférieur à celui d’octobre 2021, lorsqu’ils représentaient 15,2% des ventes de voitures neuves.

«Nous comprenons que le gouvernement cherchait des revenus supplémentaires partout où ils pouvaient être trouvés. Mais cette hausse rapporte très peu d’argent – ​​tout en rendant potentiellement plus difficile le coût de la transition vers l’électrique pour tout le monde.

« Les voitures de société d’aujourd’hui sont les voitures d’occasion de demain, nous avons donc besoin d’un flux constant pour créer un marché abordable. »

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À partir de la deuxième année d’inscription, ils passeront au tarif standard, actuellement de 165 £ par an. Les voitures zéro émission immatriculées pour la première fois entre le 1er avril 2017 et le 31 mars 2025 paieront également le tarif standard.

L’exonération du supplément voiture chère pour les véhicules électriques doit prendre fin en 2025. Les nouvelles voitures zéro émission immatriculées le 1er avril 2025 ou après seront donc soumises au supplément voiture chère. Le supplément pour voiture chère s’applique actuellement aux voitures dont le prix catalogue dépasse 40 000 £ pendant cinq ans.

Le gouvernement prolongera également l’allocation de première année de 100 % pour les bornes de recharge pour véhicules électriques jusqu’au 31 mars 2025. Cela garantira que le système fiscal continue d’inciter les entreprises à investir dans les infrastructures de recharge.