MINI : comment BMW prévoit de rendre la voiture emblématique entièrement électrique d’ici 2030 | Sciences | Nouvelles

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L’année dernière, BMW a annoncé que la gamme MINI deviendrait entièrement électrique d’ici 2030, le dernier modèle à combustion interne devant être mis en vente en 2025. un punch immédiat et une version plus élégante du look incomparable de MINI. Le véhicule – qui se vend à partir de 31 000 £ – a une autonomie sur une seule charge de batterie d’environ 145 miles.

Selon le vice-président de BMW chargé de la durabilité et de la stratégie de mobilité, le Dr Thomas Becker, les clients Mini sont parfaitement adaptés – et très désireux – de passer à l’énergie électrique.

Il explique : « MINI est une marque qui a de nombreux clients en milieu urbain ou périurbain, donc des gens qui ne parcourent pas forcément des milliers de kilomètres.

« Il est utilisé pour les déplacements. De plus, MINI a une probabilité assez élevée de ne pas être la seule voiture du ménage, ce qui rend MINI très attrayante pour l’électrification.

« MINI est sur la bonne voie vers l’électrification et nous constatons une réaction très positive de nos clients. »

L’entreprise cherche également à améliorer ses références écologiques tout au long de la chaîne de production et de la chaîne d’approvisionnement, a expliqué le Dr Becker.

Il a déclaré: «Vous ne bénéficierez pas pleinement de l’électrification à moins que vous ne fassiez également quelque chose pour votre chaîne d’approvisionnement.

« C’est pourquoi BMW a conclu des accords contractuels avec plus de 400 de nos fournisseurs pour utiliser exclusivement des énergies renouvelables lors de la production pour nous.

« Nous avons également parlé avec les gens de l’aluminium et de l’acier – [these metals] représentent entre 20 et 25 % de l’empreinte des véhicules – afin de réduire leur empreinte et de pouvoir en démontrer l’effet.

« Donc, il s’agit également de responsabilité et de transparence dans la relation client-fournisseur. »

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Un autre défi peut provenir des différences régionales dans l’infrastructure de recharge.

Au Royaume-Uni, par exemple, bien qu’il s’agisse d’un «marché en évolution rapide» pour les véhicules électriques, il existe de grandes disparités dans la disponibilité des bornes de recharge.

Londres, par exemple, a bien plus que ce qu’on trouve dans le Nord.

Le Dr Becker a conclu : « Pour que la mobilité électrique reprenne vraiment, les gens doivent avoir la certitude que là où ils vont, ils ont la possibilité de se recharger.

« Et ce n’est pas encore suffisamment le cas. »



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