Inde: Le gouvernement dévoile sa nouvelle politique de résolution des projets routiers bloqués | Inde Nouvelles

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NEW DELHI: Le gouvernement a présenté une politique visant à résoudre les projets routiers «bloqués», y compris ceux où des poursuites avaient été engagées contre les entreprises avant la NCLT . La mesure vise à débloquer des sommes énormes à la fois pour les prêteurs et les acteurs privés, y compris IL & FS, touché par la crise, pris entre 28 et 30 projets alors que les travaux ont été interrompus en raison de la crise des fonds.

Selon des sources, le coût cumulé des projets bloqués pourrait s'élever à environ 30 000 crore. Selon une circulaire du ministère des transports routiers publiée le 9 mars, les agences propriétaires de routes, notamment NHAI et NHIDCL peuvent annuler le contrat en signant un accord complémentaire. Elle a précisé que l'autorité verserait l'intégralité et finale du solde au joueur privé pour la «valeur du travail effectué» ou 90% de la dette due, la valeur la moins élevée étant retenue.

«La valeur du travail effectué sera déterminée après une évaluation détaillée de l'état d'avancement du projet. La dette due sera conforme à l'accord contractuel, qui mentionne le coût exact du projet. Donc, il n’est pas question d’avantage indu d’une entreprise, si elle a obtenu plus de prêt en gonflant le coût du projet », a déclaré un responsable. Les responsables de la NHAI ont déclaré que presque tous les projets bloqués étaient ceux mis en œuvre en mode “construction, exploitation et transfert” (BOT-Toll).

La circulaire définit également les projets bloqués susceptibles de faire l'objet d'une telle résolution – projets dans lesquels les travaux ont été interrompus en raison de l'impossibilité pour le contractant ou le concessionnaire d'engager des poursuites à leur encontre devant la NCLT en vertu du Code de l'insolvabilité et de la faillite ou du manquement en raison de: le client, c’est-à-dire NHAI, NHIDCL ou PWD et le joueur privé.

Les responsables ont déclaré que le nouveau mécanisme serait un modèle gagnant-gagnant pour les agences propriétaires de routes, les prêteurs et les acteurs privés. «Une fois que le joueur privé est sorti, nous pouvons lancer un appel d’offres pour terminer le projet et commencer à travailler. De même, les prêteurs récupéreraient une partie du prêt plutôt que de perdre la totalité du montant. Le contrat de concession existant ne prévoit aucun paiement, si le contrat est résilié avant l’achèvement total ou provisoire de l’ensemble du projet en raison d’un manquement des contractants. Pratiquement aucune agence ne porte la responsabilité de son manquement pour des œuvres incomplètes », a déclaré un responsable qui ne souhaitait pas être nommé.

Le gouvernement avait mis en place un comité de haut niveau chargé de gérer les projets bloqués après la faillite de IL & FS et la fin des travaux de 16 à 17 projets.

Selon des sources, un modèle similaire peut être suivi dans d'autres secteurs tels que l'énergie et le charbon, où un nombre considérable de projets sont bloqués.

Cet article est apparu en premier (en Anglais) sur THE TIMES OF INDIA