La Chine alimente le marché des voitures électriques

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Les règles visant à réduire la pollution devraient stimuler les ventes de constructeurs de véhicules électriques tels que BYD
                

En dehors de la Chine, peu de conducteurs ont entendu parler de marques telles que Hit BYD ou Beijing Automobile Works. Mais ils sont deux des acteurs les plus importants sur le plus grand marché mondial de voitures électriques.

Pendant une décennie, le gouvernement chinois a persuadé les acheteurs et les constructeurs d’entrer sur le marché des véhicules électriques au moyen de subventions et d’autres mesures incitatives.

Les chiffres suggèrent que la stratégie a fonctionné: selon l'Agence internationale de l'énergie, la Chine achète plus de la moitié des nouvelles voitures électriques du monde.

À présent, le gouvernement est sur le point de faire porter le fardeau aux fabricants grâce à un nouveau système de “plafonnement et d'échange” et à des règles qui rendent plus difficile la création d'une usine de fabrication de voitures à moteur à combustion.

Les règles seraient entrées en vigueur le 1 er janvier de cette année.

Petit mais en croissance rapide

La Chine est à la fois le plus grand fabricant et le plus grand marché de voitures du monde.

Mais après deux décennies d'expansion rapide, les ventes ont chuté de 6% à 22,7 millions en 2018.

Les chiffres les plus récents montrent que les véhicules à énergie nouvelle (NEV), catégorie comprenant les véhicules électriques et modèles hybrides – a défié cette tendance, en se développant considérablement au cours de la dernière année.

Toutefois, l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) a annoncé la vente de 601 000 véhicules NEV au cours des trois premiers trimestres de 2018. ne représentent encore qu’une petite fraction du marché.

Comment fonctionnent les nouvelles règles?

La Commission nationale pour la réforme et le développement a déclaré qu'elle n'autoriserait pas la création de nouvelles entreprises fabriquant uniquement des voitures à moteur à combustion.

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La Chine veut plus de voitures électriques sur la route pour lutter contre la pollution
                

Il a également imposé des conditions supplémentaires aux entreprises existantes qui envisagent de créer une usine pour voitures non NEV.

De nouveaux quotas sur les véhicules électriques devraient également avoir un impact sur les constructeurs.

En vertu d'un nouveau système de “plafonnement et d'échange”, toute entreprise qui fabrique 30 000 voitures ou plus doit obtenir suffisamment de crédits pour couvrir 10% de sa production.

Ainsi, une entreprise automobile produisant le minimum requis gagnerait 3 000 crédits.

Mais toutes les voitures ne sont pas traitées de manière égale. Une NEV peut recevoir entre deux et six crédits en fonction de la distance parcourue avant d'être rechargée.

Ainsi, si un constructeur fabrique 30 000 voitures, il pourrait atteindre son quota en fabriquant 1 000 voitures avec trois crédits chacune.

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Elon Musk lors de l'inauguration officielle de la gigafactory de Tesla à Shanghai
                

Toute entreprise qui n'atteint pas son quota se voit infliger une amende, mais les constructeurs automobiles qui s'attendent à ne pas réussir peuvent acheter des crédits à des constructeurs excédentaires.

Cela signifie que les constructeurs automobiles qui n'atteignent pas leur quota subventionnent directement les fabricants qui le font.

Les analystes disent que cela pourrait être très attrayant pour les fabricants étrangers, qui produisent actuellement les NEV les plus efficaces.

“Si Tesla se lance dans la fabrication en Chine, il obtiendra le crédit le plus élevé. S'ils vendent un nombre suffisant de véhicules, ils pourront vendre à crédit à d'autres [manufacturers]”, selon Vivek Vaidya, du cabinet de conseil Frost et Sullivan.

La Chine à l'avant-garde

La Chine s'est employée de manière agressive à la recherche de NEV, à la fois pour réduire la pollution de l'air et pour développer une industrie forte.

Les subventions accordées par le gouvernement chinois depuis près de dix ans ont été complétées par des subventions des gouvernements régionaux.

Dans certaines villes, les transports en commun ont également ouvert la voie.

La ​​flotte de 16 000 autobus de Shenzhen est désormais 100% électrique et sa flotte de taxis est également presque entièrement électrique.

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caption de média Comment VW, BYD et Jaguar tentent-ils de percer le marché chinois?

En plus d'une industrie locale robuste, de nombreux fabricants mondiaux sont déjà présents Le marché chinois des véhicules à moteur, principalement par le biais d’accords de coentreprise, tels que Nissan, Toyota, VW, BMW et Volvo

GM est sur le point de fournir 10 véhicules à moteur d’ici à 2020 et prévoit de doubler ce nombre au cours des trois prochaines années.

] Tesla vient de casser le sol sur sa gigafactory juste à l’extérieur de Shanghai.

Fin aux subventions?

Cette dernière initiative semble au moins en partie être une tentative de sevrer le marché des subventions.

“Cette loi doit réellement contribuer à remplacer la subvention que le gouvernement chinois offre maintenant sur l'achat de véhicules à moteur en Chine et incombe cette responsabilité au constructeur automobile”, a déclaré Tu Le, de la société de recherche Sino Auto Insights.

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Rangées de voitures électriques chez Kandi Electric Vehicles en Chine
                

À Beijing et à Shanghai, par exemple, les conducteurs qui achètent un véhicule NEV se voient actuellement attribuer gratuitement une plaque d'immatriculation, tandis que les autres conducteurs doivent participer à une loterie à Beijing ou à une vente aux enchères à Shanghai.

Dans d'autres villes chinoises, des subventions et des rabais sont accordés aux acheteurs de NEV.

Douleurs croissantes

Plusieurs problèmes pourraient, au moins à court terme, créer certaines difficultés.

Il a déjà été signalé que les constructeurs chinois de voitures électriques avaient été frappés au premier abord sur le marché des actions par crainte d'une suppression des subventions.

Selon Tu Le, le manque d'infrastructures d'électrification pourrait également peser sur les ventes et la guerre commerciale pourrait être un joker.

“Si la guerre commerciale n'était pas résolue avant le premier trimestre de 2019, cela pourrait alors avoir des effets négatifs importants sur les ventes globales de voitures et la volonté des clients de tenter leur chance avec les nouvelles technologies”, a-t-il déclaré.

Quel sera l'impact sur le marché des voitures électriques?

Vivek Vaidya s'attend à ce que le nouveau plan aboutisse, principalement parce que les constructeurs seront fortement incités à fabriquer davantage de voitures électriques et hybrides.

Il pense également que certains leaders du marché chinois pourraient étendre leur portée au-delà du continent. Mais à moins que vous viviez dans un marché en développement, il est peu probable qu'un véhicule électrique chinois conduise dans votre rue de si tôt.

“Les véhicules chinois ont des prix très compétitifs, mais ce n'est pas une comparaison pomme à pomme. Ils ne dominent peut-être pas un marché comme l'Allemagne, mais ils pourraient cibler des marchés asiatiques comme l'Inde et l'Indonésie”, a-t-il déclaré.

Cet article est apparu en premier sur https://www.bbc.co.uk/news/business-46745472